这是一种由人的移动来绘制的专题地图：“城市运动地图”

这篇文章介绍了国外的移动应用Human，通过对人不同类型的移动进行跟踪，制作了运动地图，并发布了运动指数排行，在单个城市，进行了步行、跑步、骑车、机动车的地图对比，得出了不同城市的空间使用分布特征。

自从移动设备开始普及，每个人的身上都像是安装了一个传感器，他在不断的上传你的数据，而这些数据由点成线，由线成面，就能够绘制出一张张不同的城市专题地图。最近跑步成为城市运动的主要内容，各种跑步的APP应用也不断出现，国内的跑步达人、咕咚运动都是这样的，但是国外似乎更进了一步，运动追踪应用Human，将每一座城市居民的移动轨迹化作一道道光，绘制了令人惊叹的“城市运动地图”，并基于此发布了全球30座城市的运动情况报告。地图的链接在这里：http://cities.human.co

以下文章来自外滩画报对Human的介绍：

Human 能够追踪其用户的地理位置、移动路线和速度，这些数据被汇总起来，为入选的每一座明星城市制作了步行、跑步、骑车、机动车四张“运动地图”，光束越是密集、明亮，就意味着采取这种出行方式的人越多。

荷兰阿姆斯特丹、德国柏林、丹麦哥本哈根分别位居“最运动城市”前三位。而骑车率、步行率均倒数第一的洛杉矶在总排名中不幸垫底，成为“最不爱运动”的城市。中国香港作为国内唯一的入选城市，则凭借极高的跑步率跻身总排名第13位。

除了夺尽眼球的“运动地图”，Human还将用户数据细分，得出了每一种运动方式的排名，华盛顿、柏林、阿姆斯特丹分别在步行、跑步、骑车率上占据第一。国际大都市巴黎、伦敦、纽约也都凭借市民良好的运动习惯，在各组排名中进入前十。

一目了然的“运动指数排行”

洛杉矶人最不爱运动？

洛杉矶被称为“天使之城”，但恐怕天使都追不上洛杉矶人出行的脚步。在机动车依赖率排行中，洛杉矶以74%高居第一，而这一数字在“最运动城市”阿姆斯特丹仅为24%。加之洛杉矶在步行、跑步、自行车三张榜单中几乎全数垫底的成绩，它“当之无愧”地成为了市民最缺乏运动的城市。

洛杉矶市民差强人意的运动习惯导致了对机动车的高度依赖，他们也为此付出了惨痛代价。曾一度被称为“美国雾都”的洛杉矶，至今仍有70%的地区常年浸泡在高浓度的尾气中。2005至2010年期间，洛杉矶市的PM10与PM2.5年均值都远超加州标准。

报告中同样来自美国的迈阿密、休斯顿和波特兰，也都与洛杉矶一样，处于排行榜的下游。在总排行中以微弱优势避免垫底的迈阿密与波特兰，步行、跑步、自行车三者的出行率相加同为可怜的29%，其中作为固定运动习惯的比例则更不容乐观。

运动指数排名垫底的洛杉矶，星星点点的跑步记录和密集明亮的机动车记录形成鲜明对比

“耐克”的创办地波特兰，跑步率达到了30个城市中的最低谷，甚至不足2%，这样的低数据让这座城市恐怕无颜面对76岁高龄的“耐克之父”菲尔·奈特（如今退居二线的他仍居住在波特兰）。论运动氛围，反而是华盛顿、纽约、旧金山这些美国最发达城市更为浓厚，它们均跻身了排行榜前十，这三地市民以步行、跑步、自行车出行的比例都达到了60%以上。

亚洲人偏爱走路和跑步

打开香港的各类论坛，会看到不少对“最佳跑步路线”的讨论，维多利亚公园、宝云道、沙田海滨长廊都是网络上热门的跑步圣地。在这份运动情况报告中，总排名13位的香港，跑步率高居第二，港人爱跑步由此可见一斑。

也许是亚洲人的天性使然，近邻日本的入选城市东京也偏好走路和跑步。东京的运动指数排在第10位，步行率更是以第3名的成绩仅次于华盛顿和柏林。

日剧《马拉松》里主角二宫和也的一句“每当犹豫彷徨时，向前跑”似乎成了日本人爱跑步的代言。根据日本《Runners》杂志统计，每年全国举办的跑步大会就有超过1500场，其中每年春季盛大举行的“东京马拉松大会”更是跑步爱好者们的节庆。今年2月的2014届“东京马拉松”吸引了约30万人次报名，场面之大盛况空前。跑步健身已经升格为东京人生活中不可替代的一部分。

中国香港呈现出了几条集中的热门跑步线路，其亮度更是不输机动车，寸土寸金的城市里跑步风潮正在盛行

东京兼具了发达的交通网络和数不清的小街小巷，相比稀疏的机动车记录，更集中明亮的步行地图正是东京人热爱走路的真实写照

而香港之所以同样拥有浓厚的跑步氛围，一众明星、公众人物的示范作用功不可没。陈奕迅太太徐濠萦不止是潮流达人，更是热衷跑步的锻炼狂人，点开她的instagram和微博，最多见的内容都与跑步有关，相约友人夜跑、参加马拉松比赛、晒运动装备，她“跑步永不停”的理念也带动了更多港人加入这一行列。除了徐濠萦外，余文乐、郑嘉颖、何韵诗等一众港星的引领也让跑步风潮越来越猛烈。

欧洲成自行车“大国”

中国历来被称作自行车大国，但从这次发布的数据来看，欧洲诸国才是真正的自行车大国。

荷兰阿姆斯特丹与丹麦哥本哈根，不仅在运动指数总排行中占据第一和第三，在自行车使用榜上更是以远超第三名里约热内卢的骑车率傲视全球城市。阿姆斯特丹的骑车率甚至是最后一名洛杉矶的9倍（分别是35%与4%）。

与洛杉矶相反，在“最运动城市”阿姆斯特丹，自行车地图的明亮程度远超机动车，无愧“自行车之都”的称号

总排名第2的柏林，机动车地图沿主干道呈网状蔓延，而步行地图的光束则渗透至城市各个角落，车轮与双腿各尽其用、按部就班，俨然“德国式”风范

自行车在健身锻炼和城市治堵上的双重功效，让许多城市争相将新词“哥本哈根化”、“阿姆斯特丹化”列入发展计划。总排名第7的纽约在骑车率中排名第14，而在多年前，曼哈顿等地的拥堵程度堪比如今的北京，推广自行车在纽约政府对拥堵的治理中起到很大作用。根据计划，到2030年纽约自行车道将扩张至2900公里，是现有地铁的三倍，将进一步舒缓交通拥堵。如今中国城市对交通叫苦不迭，当年《北京人在纽约》中北京满街骑车人、纽约满街汽车的景象似乎已经完全倒转。

原文来自：外滩画报