江北“换乘王”来了！地铁11号线一期年底开工，2023年通车

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📝 规划笔记——推荐一则来自南京规划的文章，摘录如下：

南京地铁11号线真的要来了！

（重要的事情说三遍！）

南京地铁11号线，

号称江北“换乘王”，
最近，项目也有了新进展~

计划今年年底开工，2023年建成通车

地铁11号线一期工程，起点设于马骡圩，终点设于浦洲路。线路全长约27km，总投资208亿元，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路。待该条线路建成后，可实现与S8号南延线、4号线、3号线、10号线、S3号线等多条线路换乘，将大大方便江北居民的出行。

项目将采用和5号线一样的PPP模式建造，一旦建成，将串联起目前的10号线、3号线、4号线二期，真正实现江北片区地铁线路组网运行。工程计划2018年年底开工，2023年建成通车。

地铁11号线走向图。图据南京地铁

全线设车站20座，其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.36km。采用A型车、6辆编组，设计时速为80km，并设车辆段一座，新建主变电站一座、控制中心一座。

其中换乘站7座曝光↓↓↓

在马骡圩站与s3宁和城际换乘、在绿水湾站与15号线换乘、在浦口万汇城站与10号线换乘、在中央商务区站与4号线13号线换乘、在浦口路站与15号线换乘、在大桥站与s8宁天城际换乘、在柳州东路站与3号线换乘。

地铁11号线将采用TOD设计模式

在日前对11号线新马路站周边城市设计成果汇报中，以TOD理念为核心，围绕新马路站为中心进行周边城市设计的思路得到认可，有望成为首个引入混合街区模式的地铁车站。

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TOD模式：

TOD模式来源于国外，大概意思是地铁把大量人群聚集到它的站点周围，从而衍生出大型新兴居住区和商业的繁荣，成为一个新的城市制造机器。世界许多发达国家，比如纽约、伦敦、巴黎、东京，包括我国的香港特别行政区在内，基本都是在成熟完善且四通八达的公共交通系统之上，建有地标级城市综合体，进而带动整个区域的快速发展，加速让该区域成为极为繁华的中心。这一模式对于发展定位高、目标远大，目前多处于在建或规划的江北新区而言就更为合适。

在此前横穿江北新区核心区的地铁4号线二期线路规划中，有专家就在评审会上表示，香港以地铁为引导的城市商业设置就十分值得学习。因此，在涉及设计4号线二期中央商务区站与滨江站时围绕两个核心进行周边一体化处理，形成江北新区CBD核心。两大站点分别以地下及空中两条步行者空间骨骼进行连接，与东西方向的步行者交通支线组合形成南北方向的梯状系统，构成地上地下一体化的立体回游动线，打造轨道交通+公交+步行者慢行系统无缝衔接和一体化换乘。同时在内部完成和周边商业、公共服务的无缝对接。

此次围绕地铁11号线轨道交通场站周边城市设计研究则从整个线路的角度强调了这一理念。旨在以地铁场站为核心，完善周边城市功能，提升环境品质，促进空间景观设计、土地利用收益。具体到一期的20个站点，其中的新马路站周边规划定位为老浦口新中心，会以新马路站为核心，将片区打造成彰显基地特色功能价值的消费新场所、承载老浦口记忆的文化工程、站城复合开发的新样本。

转自：南京日报（nanjingdaily）

来源：新华报业网浦口发布

本期编辑 | 王虎　

文章来自：南京规划

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