规划头条📝 规划笔记——推荐一则来自南京规划的文章，摘录如下：
开车上班太堵，乘公交车怕太挤，想坐地铁又怕走路。生活中你是否也有这样的困扰？那么规划小编相信，局协同南京交通运输局组织编制《南京市公共自行车专项规划》的出台，将会给我们南京市民带来好消息！
根据规划编制成果，至2020年，南京市全市公共自行车规模达到11-12万辆，其中主城区规模达到7万辆左右。未来南京市民出行，走出家门就会有可供使用的公共交通工具，并能一路直达目的地。
公共自行车作为一项新的事物，既是公交体系的重要组成部分，又是慢行的一种主要方式，颇受国内外城市欢迎。
《南京市公共自行车专项规划》介绍了南京市公共自行车发展现状，规划编制单位依据问卷调查对居民出行特征和公共自行车出行意愿分析，借鉴国内外成功案例，研究制定了南京市公共自行车的发展目标与策略，预测未来公共自行车的发展规模，提出了近期网点布局方案和南京市公共自行车的经营模式及相关保障措施。
该项目规划于2014年12月编制完成，2015年12月由南京市政府批准实施。下面，规划君这就给你细细解读~
规划范围
南京市域，包括南京市中心城区（主城区、东山副城、仙林副城、江北副城）和溧水、高淳城区。
重点研究范围为：南京市中心城区，面积约645平方公里。
规划年限
近期至2017年，远期至2020年。
发展目标
以“绿色低碳”交通发展理念为核心，依托日益完善的轨道公交网络，构建“统一运作，分区运营；布局合理，换乘方便；通借通还，租还平衡；低碳环保、品质出众”的公共自行车系统。同时提升市民的短距离出行的品质和便捷度，降低私人小汽车使用率，减少能源消耗和碳排放量，提升南京市城市的居住环境和生活品质。
功能定位
轨道交通的延伸，常规公交的补充，解决终端点到站换乘问题；为市民短距离出行提供多样化的方式，实现门到门的服务；高品质慢行交通的重要内容，减少碳排放量。
规模预测
至2020年，南京市全市公共自行车规模达到11-12万辆，其中主城区规模达到7万辆左右；2020年后，主城区重点根据运营使用情况适当对网点进行扩容和加密，车辆总体规模宜控制在8-9万辆；外围城区根据使用情况扩大公共自行车服务范围，提高规模。
客流吸发预测
居民出行链分析
发展策略
策略一：构建系统，统一标准
策略二：适度发展，科学布局
策略三：统筹建设，分期推进
策略四：重视管理，强化运营
策略五：出台政策，制定规范
系统架构
公共自行车网点设置条件
服务网点通常利用广场、建筑退让空间以及人行道设置，不得对行人通行产生较大干扰，不得占用盲道，应具备一定的场地规模及良好的电力和网络接入条件。
利用广场及建筑后退等独立空间设置的服务网点，场地面积不宜少于100平方米。如受场地尺寸限制，可分为邻近的两个或多个区域设置，利用人行道设置的服务网点，人行道宽度以3.5m-5m为宜，最小不得低于3m。人行道宽度不足但必须设置网点时可采用自行车斜放方式。
公共自行车发展分区
规划将南京市城区划分成：
6个大区——主城区、三大副城、高淳城区、溧水城区；
12个中区——主城区分为鼓楼、玄武、秦淮、雨花台、建邺、栖霞6个中区，东山副城分为东山城区和江宁开发区2个中区、江北副城分为雄州、高新-大厂和浦口3个中区；
59个小区。
公共自行车发展中区划分图
公共自行车网点布局原则
? 分区发展，因地制宜；衔接公交，构筑“B+R”
? 毗邻开口，使用方便；严格选点，减少干扰；设施美化，环境协调
公共自行车网点总体布局规划
针对已建成地块，共规划公共自行车服务网点2428个，配置锁车桩75940个。其中，主城区公共自行车网点1479个。详戳图片哦~
红色为现状已建成网点，蓝色为规划新增网点
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责任编辑： 王 虎
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文章来自：南京规划
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