2040发展规划的国际案例研究——巴黎

📝 规划笔记——推荐一则来自南京规划的文章，摘录如下：

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大巴黎计划编制于2004年，当时巴黎的经济实力与他应当发挥的经济作用极为不符，由于交通混乱，各种资源过度分散，中心城区压力增大，与邻郊冲突不断。为打破目前大巴黎城市化地区因行政划分过细造成的城市空间发展的分散与失衡，大巴黎计划旨在通过促进国家与地方以及大巴黎各市镇之间的联合，以更具统一性的发展目标促进城市化区域的和谐与整体发展，从而形成对内协调对外竞争的城市发展战略。

　　梳理交通脉络是规划的核心。交通系统的完善不仅加强大巴黎与周边城市和区域的衔接，更加促进产业布局的衔接、空间的衔接，进一步理顺和更新大巴黎的空间规划结构。

大巴黎框架结构

巴黎的主要分区

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巴黎政府将实行一系列的政策，进一步控制大排量小汽车的使用，鼓励公共交通的使用和小排量小汽车的有序使用。交通部门将强化RER、M线、TGV的无缝衔接换乘功能，在市区范围内促使城市轨道交通、RER、TGV等的大容量的公共交通客运功能最大化发挥其作用。

公共设施和铁路系统紧密联系在一起

　　巴黎市民有望在2040年看到24小时运营的地下交通快车线。它比地铁线速度高三倍，将全面提高交通出行服务。并且，交通快车线利用”8”字形线路，同时解决了环向客流问题。巴黎的交通将在未来呈现以下四个特点：

　　1.大运量: 高峰小时单向运量4 万人。

　　2.高速度: 高峰小时80 km/h，平均速度60km/h。比目前的地铁速度高三倍。

　　3.自动化: 安全可靠，采用屏蔽门。

　　4.服务好: 昼夜24 小时服务，连接10 个大的经济区。

交通网络规划——加强郊区交通运输

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在交通线路布置方面，通常以地面线路为首选，但巴黎政府为了对地面原有的风貌和历史建筑进行最小的改造和破坏，强调通过增加地下交通线来缓解交通压力与环境危机。

大巴黎计划将加强第三产业、金融体系的建设，在现有经济增长的基础上，增加创新经济的内涵。在欧洲一体化发展的基础上，增加对流动人口的规划和布局，减少与郊区移民的冲突，形成各民族的和谐生存和发展。

1000个工程项目大量分布在巴黎郊区

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在解决了巴黎原有的空间布局上的问题后，大巴黎计划提出了建设“后京都议定书时代全球最绿色和设计最大胆的城市”，旨在把规划重点放在环境改造上。政府将进一步改善城市的空气质量和水环境，充分注重各种垃圾的回收利用，增加绿地与公共交通，沟通长期以来隔离的小巴黎和周边地区，维护自然环境与历史文化的和谐。

城市分区图（综合城市区、城市服务区、城市绿地和自然、森林区域）

　　在大巴黎计划构成之初，萨科齐总统邀请了全世界10 家杰出的建筑和城市规划事务所，其中4家法国6 家外国，以及法国交通设计单位包括法国国营铁路公司的设计单位共同体。该计划的总指挥是首都地区拓展事务国务秘书布朗先生。为了呈现2030 年巴黎理想中的面貌，2008 年初，大巴黎计划全面启动，并且在一个由国家、巴黎市、巴黎大区和巴黎大区市长协会组成的指导委员会的领导下，由23 位资深人士组成的科学委员会的帮助下展开。大巴黎计划由总统领衔的规划机制，有助于高效率地推进规划的开展和实施。

内容来源：杭州规划微信

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