一列开往春天的地铁——三号线将成南京交通“民生线”

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📝 规划笔记——推荐一则来自南京规划的文章,摘录如下:



一列开往春天的地铁

——地铁三号线将成为南京交通“民生线”


  经过南京市规划局多年的编制研究,以及建设者近5年的艰苦奋斗,南京地铁“三号线”终于在4月1日正式开通运营。

  “三号线”现已成为南京这座城市最热的关键词,而纵贯南京城市南北的三号线,将是一条实实在在的“民生线”。它位处宁高轴线,它的开通将促进江北地区发展,助力桥北过江、东山进城,将缓解交通拥堵。这条桥北人民日盼夜想的过江地铁线,终于走进了我们的生活!



4月1日早上6点,南京地铁三号线开通运营,发出了第一趟列车。


  三号线是南京第一条真正意义上贯通江南、江北的地铁线


  三号线起自林场站,终点秣周东路站,全长44.869公里,全线共设车站29座。沿线串联了江北新区-主城-东山副城,是南京第一条真正意义上贯通江南江北的地铁线。有利于南京都市区“一带五轴”的城镇空间布局结构的形成。

  三号线将与已运营的宁天线、机场线、一号线、二号线进行换乘,并与在建及规划的四号线、五号线、十三号线等多条线路换乘,将成为南京地铁“网格化运营”的重要线路。

  三号线的江南部分,串联了主城、东山副城以及秣陵地区,未来通过机场线、宁高、宁溧城际线的换乘,将便捷地沟通禄口新城、溧水、高淳等地区;三号线的江北部分,串联了桥北和林场地区,通过串联宁天城际,加强了与大厂——雄州组团的联系,将来能够有效促进江北地区的发展。


三号线有9座红楼梦主题站点,有最文艺的地铁线之称。


  三号线的开通将实现部分跨江、主城到东山间的客运分流


  随着南京轨道交通运营里程的增加,地面其他公共交通的改善,将吸引一部分人群转变出行方式,减少对机动车的依赖,通过公共交通到达出行目的地,缓解南京长江大桥、宁溧路、卡子门地区在高峰时段的拥堵状况,也为南京建立“畅达、绿色、和谐”的现代化交通体系奠定坚实的基础。

  桥北地区是江北一带较为核心的区域,居住人口密集,该地区居民的出行和过江需求量大,以前这里大多数居民前往主城,只能依靠公交等实现过江,而三号线的通车相当于新增了一条过江通道,解决了不少居民的过江难问题。

  三号线的通车对家住东山、在主城区上班的市民来说同样利好,相当于新增了一条东山至主城的通道。三号线通车后,家住江北或江宁的市民,借助未来南京公共自行车的全面铺开,可选择骑公共自行车再换乘三号线上班。市民遇大雪冰冻、大雾等恶劣天气出行困难的情况将大大改观。


4月1日凌晨,工作人员为三号线的开通做最后准备。


  三号线串联了南京3大交通枢纽,沿线有望成商业集聚点


  南京站、南京南站、规划中的南京北站,三号线将串联起南京这3大交通枢纽,同时通过换乘三号线,还可以串联六合机场、禄口机场,为南京客流的内外高效转换提供了有力保障。

  不仅如此,三号线还串联了1个市级商业中心南京南站,以及九龙湖、胜太路、中央门、桥北等4个地区级商业中心,1个市级会展中心国展中心,还有红花机场、老城南、长江路等3个文化中心。可以说是联络南京市内商业、娱乐和文化中心的一条纽带,既帮助这些地区充分聚集人气,又能有助于快速集散客流。


三号线站点图:


南京当前运营地铁站点图(点击可放大):



  南京市经过多年轨道交通的发展实践,在不断探索轨道交通可持续发展及轨道交通与城市规划的精彩结合。

  目前,市规划局正着眼于南京地铁的长远发展,按照低碳、生态和公交都市规划建设总目标,以地铁TOD开发建设与解决轨道交通建设投融资问题为导向,全面开展轨道交通站点周边一体化城市设计工作,综合研究站点周边用地、功能、景观交通、土地收益一体化要求,进一步加强城市用地的整合,加强建筑功能的复合利用,提升轨道交通站点周边城市空间品质,加强轨道交通换乘设施的衔接,发挥轨道交通的最大效益。


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文章来自:南京规划

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