纽约中央火车站，活力四射的国家历史地标

纽约曼哈顿岛上有两个铁路客站——宾夕法尼亚车站（New York Pennsylvania Station，以下简称宾州车站）和中央火车站（Grand Central Terminal）。

二者均始建于20世纪初，前者1910年建成、后者1913年建成，都是投资巨大、气势恢宏、激动人心的古典式建筑，其中宾州车站更胜一筹，甚至被赞为“运输史上的多利安神庙”（Jill Jonnes）。然而，如今成为纽约地标的却是中央火车站。

宾州车站在1960年代铁路客运萧条、维护资金掣肘时期拆除了地面候车大楼，以经济利益更高的办公大厦取而代之。该事件引发了纽约市乃至全美的保护经典建筑浪潮，并最终导致纽约市地标建筑保护法New York City Landmarks Law的通过及纽约市地标建筑保护委员会Landmarks Preservation Commission的成立。在该法令的要求下，中央火车站得以保留下来，1976年被列为国家历史地标National Historic Landmarks。

非凡气场——古典建筑的丰富空间

在曼哈顿的高楼丛林背景下，如今已100多岁的中央火车站早已不是当初雄霸一方的模样，但走近了依然可以感受到它的非凡气场——高大的柱式、巨型的拱窗，代表商业、智慧、道德的神像和国鸟白头海雕高悬在对称式建筑的顶部中央。

中央火车站外景，图片来源：timeout.com

从主入口进入车站大厅，迎面的巨型主楼梯令人联想起法国巴黎歌剧院

? 中央圆形柜台环绕的信息咨询处以猫眼石四面钟为突出标志

? 周边是票务区和通向各月台的入口，仰头即可看到壮观的蓝色穹顶上的12星座壁画

? 大厅地面以下则是最核心的交通空间——44个站台、67条铁轨，中央火车站也因此成为世界上站台最多的火车站

中央火车站大厅

内容来源：reise-schreibmaschine

除了普通乘客所看到的古典式建筑华丽外表，从工程技术的角度来看，中央火车站在二十世纪初启动的巨型地下工事，堪称改变纽约城市史与整个西方建筑史的创举——沿着公园大道Park Avenue从50街到中央火车站大楼所在的42街，即从北向南开挖了上下堆叠的双层场站平台，便于北郊过来的铁路轨道束分层进站，而原来场站占据的近十个街区地面则完全释放出来另图新用。

中央火车站上层轨道，图片来源：american-rails.com

中央火车站下层轨道，图片来源：american-rails.com

支撑地下场站的是高达八英尺的巨型工字钢梁，而这些钢结构成为日后新建摩天大楼的地基，并创新性地使得上空权Air Rights成为可与土地财产权分割交易的标的。

对话周边——城市发展的助力推手

1913年竣工的中央火车站当即成为纽约最重要的交通中心，不仅将长途客运、郊区通勤铁路线与市区地铁系统和街道连在一起，也成为曼哈顿中城地下交通网络运行的中介地。

地面上可见到一处1919年投入使用的高架桥式综合交通组织——公园大道Park Avenue在46街向南穿过赫尔姆斯丽大厦Helmsley后，上升到二层高度从中央火车站大厅的东西两侧穿过，在42街上会合后向南并逐渐降低高度，于40街和地面道路重新合二为一。

一张明信片描绘了开放后不久的中央火车站

图片来源：american-rails.com

高架桥创造性地解决了南北干线公园大道Park Avenue与中央火车站的地面交通协调问题，也在环绕站厅的高架桥下形成“裙房”，成为可供出租的临街零售空间。1983年这段高架桥列入美国国家史迹名录National Register of Historic Places。

中央火车站和其外部高架桥

内容来源：reise-schreibmaschine

中央火车站工程入地之前，十几排铁轨的露天战场充满嘈杂和尘土，是曼哈顿中城的交通障碍和贫富区域的分界线。

入地之后，使“一个城市发展的惰性障碍变成为城市活力的发动机”——长长的铁路线变成优美宽阔的公园大道，修复了45街到56街横贯全城的街道，公园大道成为吸引众多开发投资的南北走廊，车站、办公大楼、旅馆和公寓、使馆、公园绿道等和谐地混为一体，使曼哈顿中城的景观焕然一新，拥有了新鲜空气。

美国城市规划者菲奇和怀特总结“中央火车站是新城市全面发展的助推器“，也因此成为二十世纪初美国城市美化运动的成功范例。

服务多元——开放便利的城市客厅

中央火车站每天约有75万人次往来，是仅次于时代广场的人流集散地。

中央火车站大厅

这里如同一个开放的城市客厅，不仅为搭乘铁路、地铁、公交、机场巴士等不同交通工具的乘客提供便利服务，也让专门到访的游客感受到各种温暖与惊喜。不仅如此，通过网站还可以实时查询车次、购票、地图等信息，甚至电梯运行状态通告、自行车租赁、自驾线路引导等在线服务也一应俱全。

中央火车站内约有60个商家（包括书店、超市、专卖店等，价格及质量与别处基本没有差别）、35处餐饮以及多个场地，可满足休憩、购物、私人聚会、小型展览等各种活动需求。例如，每年圣诞月由大都会交通博物馆举办火车模型展； 为不同对象提供展示空间，如2013年为我国艺术家宋昕举办剪纸展览，2016、2017年分别为上海、南京举办城市文化宣传展。

火车模型秀，图片来源：新华网

正如纽约市长布隆伯格在中央火车站的百年庆典（2013年）致辞所言，中央火车站是纽约这座伟大城市的象征，它始建于一个辉煌的年代，同时又无比现代；它展现了美与艺术，也见证了商业与工业的发达。

通力合作——多方统筹的历史壮景

100多年前的中央火车站工程由当时的中央铁路公司主持，而该公司为美国铁路之王范德比尔特家族私有。

1982年，中央火车站由大都会北方铁路公司接手，受大都会交通运输署MTA监管——MTA是由各级政府、铁路公司、工会等各方代表组成的管理机构，对于中央火车站内外从行人到车辆，从铁路到地铁、公交、机场巴士等进行全方位的统筹管理。

如果说中央火车站的古典建筑工程更多地体现了范德比尔特家族的意志品味，那么不同时期的建设、维护、运营及管理，则完整映照了建筑师与实业家、政府与企业、以及不同部门之间通力合作的壮景。

中央火车站屋顶雕塑，图片来源：cntraveler.com

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